Melhores configurações de carro em F1 23

Esteja você jogando competitivamente ou tentando bater recordes mundiais nos contra-relógios, ter a configuração perfeita do carro é essencial. Não há duas pistas iguais em F1 23. Por causa disso, você passará muito tempo configurando essas predefinições personalizadas para estar pronto para qualquer pista em todo o mundo. Felizmente, todas as alterações feitas podem ser salvas em um modelo que você pode alternar continuamente à medida que assume cada circuito. A precisão continua, dentro e fora da pista, sua configuração é crucial para ganhar vantagem na corrida ou, pelo menos, ter uma chance de lutar na luz verde. Este é o guia de Vincent sobre o melhores configurações de carro para usar na F1 23.

Melhores configurações de carro para usar na F1 23

Em F1 23, as opções para ajustar seu carro são as mais variadas e intrincadas possíveis. Ser capaz de fazer ajustes de 0,1 na pressão e aumentar os medidores da suspensão. Dependendo da faixa em que estiver tocando, você precisará fazer os ajustes necessários para se adequar ao layout e aos requisitos da faixa. Algumas pistas são mais lentas do que outras em seu design, enquanto outras requerem aceleração total até ter que frear significativamente para contornar curvas apertadas. Devido à variedade de circuitos, você não pode simplesmente configurar seu carro uma vez e esperar que isso seja suficiente para vencer todas as corridas.

Relacionado: Todos os carros em F1 23.

Alongamentos domésticos e curvas apertadas

Circuitos como Miami exigem acesso fácil e fluido às velocidades mais altas nos longos trechos da pista, depois uma mudança rápida para as curvas fechadas no final da velocidade máxima que se aproxima. Por isso, você precisará fazer seus ajustes para se adequar a esse tipo de circuito. Isto é o que recomendamos:

Aerodinâmica

• Asa dianteira Aero – 18
• Aerofólio traseiro – 19

Transmissão

• Ajuste do diferencial no acelerador – 55%
• Ajuste do diferencial do acelerador – 52%

Geometria da Suspensão

• Cambagem dianteira – -2,60
• Cambagem Traseira – -1,00
• Dedo do pé frontal – 0,02
• Convergência traseira – 0,15

Suspensão

• Suspensão dianteira – 24
• Suspensão Traseira – 8
• Barra estabilizadora dianteira – 12
• Barra estabilizadora traseira – 2
• Altura do Passeio Dianteiro – 35
• Altura do Passeio Traseiro – 38

Freios

• Pressão do freio – 100%
• Viés do freio dianteiro – 56%

pneus

• Pressão do pneu dianteiro direito – 22,8
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo – 23,0
• Pressão do pneu traseiro direito – 20,5
• Pressão do pneu traseiro esquerdo – 20,5

Toneladas de cantos apertados

Existem circuitos na F1 23 que parecem ser preenchidos mais com curvas fechadas do que com pistas retas para trabalhar. Um exemplo disso são Baku e Cingapura, que exigem muitas curvas fechadas e um reflexo rápido necessário para endireitar e aumentar a velocidade antes de fazer outra curva.

Aerodinâmica

• Asa dianteira Aero – 14
• Aerofólio traseiro – 12

Transmissão

• Ajuste do diferencial no acelerador – 52%
• Ajuste do diferencial do acelerador – 50%

Geometria da Suspensão

• Cambagem dianteira – -2,50
• Cambagem Traseira – -1,20
• Dedo do pé frontal – 0,00
• Convergência traseira – 0,10

Suspensão

• Suspensão dianteira – 20
• Suspensão Traseira – 8
• Barra estabilizadora dianteira – 8
• Barra estabilizadora traseira – 1
• Altura do Passeio Dianteiro – 32
• Altura de Percurso Traseira – 34

Freios

• Pressão do freio – 100%
• Viés do freio dianteiro – 56%

pneus

• Pressão do pneu dianteiro direito – 23,0
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo – 23,0
• Pressão do pneu traseiro direito – 20,4
• Pressão do pneu traseiro esquerdo – 20,5

Curvas de Vento para Ultrapassagem

Outros circuitos oferecem grandes faixas de retas que o atingem com uma curva larga, perfeita para ultrapassar outros pilotos. Eles oferecem as configurações de carro mais versáteis que funcionam principalmente em como você reage ao executar a curva perfeita. Você tem mais espaço para erros nessas faixas em relação a outras.

Aerodinâmica

• Asa dianteira Aero – 30
• Aerofólio traseiro – 26

Transmissão

• Ajuste do diferencial no acelerador – 54%
• Ajuste do diferencial do acelerador – 52%

Geometria da Suspensão

• Cambagem dianteira – -2,60
• Cambagem Traseira – -1,00
• Dedo do pé frontal – 0,05
• Convergência traseira – 0,12

Suspensão

• Suspensão dianteira – 23
• Suspensão Traseira – 4
• Barra estabilizadora frontal – 6
• Barra estabilizadora traseira – 1
• Altura do Passeio Dianteiro – 34
• Altura de Percurso Traseira – 36

Freios

• Pressão do freio – 100%
• Viés do freio dianteiro – 56%

pneus

• Pressão do pneu dianteiro direito – 22,5
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo – 22,8
• Pressão do pneu traseiro direito – 20,0
• Pressão do pneu traseiro esquerdo – 20,2

corrida de distância

Aerodinâmica

• Asa dianteira Aero – 38
• Aerofólio traseiro – 36

Transmissão

• Ajuste do diferencial no acelerador – 56%
• Ajuste do diferencial do acelerador – 54%

Geometria da Suspensão

• Cambagem dianteira – -2,50
• Cambagem Traseira – -1,00
• Dedo do pé frontal – 0,00
• Convergência traseira – 0,12

Suspensão

• Suspensão dianteira – 15
• Suspensão Traseira – 10
• Barra estabilizadora dianteira – 8
• Barra estabilizadora traseira – 1
• Altura do Passeio Dianteiro – 38
• Altura de Percurso Traseira – 40

Freios

• Pressão do freio – 100%
• Viés do freio dianteiro – 56%

pneus

• Pressão do pneu dianteiro direito – 23,0
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo – 22,5
• Pressão do pneu traseiro direito – 20,1
• Pressão do pneu traseiro esquerdo – 20,2

---

Esse foi o nosso guia sobre os melhores ajustes de carros para correr na F1 23 dependendo do circuito. Para saber mais sobre os guias de jogos mais recentes, certifique-se de ver todos os nossos artigos mais recentes relacionados ao GJ aqui. Obrigado por ler este guia!

Sobre o autor